Egy ügyfél azt mondja: "A tengelynyomaték körülbelül 0,8 N·m."
Ez elég információnak tűnik ahhoz, hogy nyomatéktesztelőt válasszunk. A gyakorlatban általában nem az.
Az első kérdések, amelyeket feltennénk: 0,8 N·m a futó nyomaték, vagy a legmagasabb nyomaték? Mi történik, amikor a tengely először kezd mozogni? Változik a nyomaték a forgás során?
Egy 0,8 N·m-en működő komponens 1,2 N·m-re lehet szükség, hogy kiszabaduljon a nyugalomból. Ugyanebben a forgásban egy tömítés, csapágy, fogaskerék vagy más mechanikus átmenet rövid 1,4 N·m-es csúcsot eredményezhet.
Ezek közül egyik sem feltétlenül hibás. Ugyanannak a mechanikai eseménynek különböző részeit írják le.
Ez a megkülönböztetés fontos a tengelyek, csapágyak, perkelyek, tömítések, csatlakozók, forgócsuklók és más mechanikai szerkezetek tesztelésekor. Ez a nyomatéktartomány kiválasztásakor is számít, mert ha egy érzékelőt a normál futó nyomatékhoz igazítva, a tényleges csúcs kívül hagyhatja a kívánt mérési tartományt.
Hasznos tengely nyomatékteszt tehát az esemény meghatározásával kezdődik – nem a gép kapacitásának kiválasztásával.
Ez az útmutató elmagyarázza, hogyan lehet megkülönböztetni breakaway torque momentet, futó nyomatékot és csúcsnyomatékot, hogyan olvassuk a nyomaték-szög görbét, valamint mit figyelünk a rögzítők, sebesség, irány, igazítás, szenzortávolság és adatgyűjtés konfigurálásakor egy forgó komponens teszthez.
Mit mér valójában a tengelynyomaték-teszt?
Legegyszerűbb esetben a tengelynyomaték-teszt szabályozott mozgás alatt méri az alkatrész forgási ellenállását.
A DUT rögzítőbe van szerelve, a funkcionális tengely körül forgatásra kerülnek, és a nyomatékválaszt megmérik.
A teszttől mit kell kérnünk, az az összetevőtől függ.
Egy csapágyszerkezet esetén a probléma lehet a forgatás elindításához szükséges nyomaték. A forgós tömítésnél a futási ellenállás számíthat nagyobb mértékben. Egy fogaskerekes mechanizmusnál egy maximális érték nagyon keveset árulhat, mert az ellenállás többször változik a szöghelyzet miatt.
Ezért a teszt konfigurálása előtt érdemes elkülöníteni a lehetséges méréseket:
| Mérés | Amit nézünk |
|---|---|
| Breakaway Torque | Ellenállás, miközben az alkatrész elkezd mozgásba kerülni a nyugaltból |
| Running Torque | Ellenállás a forgatás kezdete | után
| Peak Torque | A legmagasabb nyomaték, amelyet a meghatározott teszt során értek | el
| Átlagos nyomatékarány | Átlagos ellenállás egy meghatározott régióban |
| Torque variation | Mennyi ellenállás változik a forgatás | közben
| Szöghelyzet | ahol egy adott nyomatékesemény történik |
| CW / CCW Torque | Változik-e a viselkedés az irány | függvényében
| Nyomatékszög görbe | A teljes nyomatékválasz a forgás | során
A "tengelynyomatékteszt" nem jelenti azt, hogy a DUT csupasz tengelynek kellene lennie. Ugyanez a mérési módszer alkalmazható csapágyak, bukók, csatlakozók, forgózárak, kötések, fogaskerekes mechanizmusok, állítószerkezetek és teljes forgó alkatrészek esetében.
Egy különbséget érdemes korai megtenni: ez a cikk mechanikai forgásellenállásról szól, nem motor teljesítménytesztelésről.
A motorteszt karakterálhatja a kimeneti nyomatékot, sebességet, teljesítményt és hatékonyságot terhelés alatt. Itt a kérdés más: Mennyi ellenállást hoz létre maga az alkatrész, amikor elkezd és folytatódik a forgásban?
Breakaway torque: Mi történik a kezdetnél?
Vegyünk egy csapágy-tömítés tengely szerkezetet.
Példaként, tegyük fel, hogy a DUT már a teszt előtt be van szerelve, igazítva, és hagyták, hogy mozdulatlan maradjon. A teszter a meghatározott sebességgel kezd forogni.
A nyomaték emelkedik.
A tengely még mindig álló.
Az olvasás eléri:
1.05 N·m
A tengely mozogni kezd, és a nyomaték sokkal alacsonyabb sávba esik:
0,55–0,65 N·m
Ez az első 1,05 N·m esemény a breakaway torque
A törő nyomaték—amelyet egy termékspecifikációban néha indító nyomatéknak neveznek—a pihenőből mozgásba való átmenetkor fennálló ellenállás leküzdéséhez kapcsolódik.
A törés és a futó nyomaték közötti különbség több pontból is származhat: statikus súrlódás, tömítés érintkezés, csapágy előterhelés, kenőanyag állapota, felület tapadása vagy mechanikai interferencia.
A tényleges teszt során fontos rész, hogy ne csak a számból feltételezzük az okot.
Ha váratlanul magas breakaway értéket látunk, először megerősítjük a tesztfeltételt: Ugyanígy volt felszerelve a DUT? Ugyanazt a kezdőpozíciót használták? Az alkatrész ugyanilyen időszakban mozdulatlan volt? Csúszott valami a lámpatestbe?
Csak a beállítás irányítása után válik hasznossá a nyomatékkülönbség az alkatrészek összehasonlításához.
Illusztráló DUT-unkhoz:
Breakaway: 1,05 N·m
Running region: 0,55–0,65 N·m
Ez a különbség azonnal elárul valamit a berendezésválasztásról: egy nyomatéktartomány, amelyet csak a 0,6 N·m futási érték körül választottunk, rossz kiindulópont lenne.
A futó nyomaték gyakran egy régió, nem egyetlen szám
Amikor a tengely elindul, a görbe belép a futóterületbe.
Itt gyakran látunk egy újabb túlzott leegyszerűsítést a tesztkérésekben:
"Futó nyomaték: 0,6 N·m."
Ez egy teljesen érvényes specifikáció lehet. De ha a tényleges görbét nézzük, az ellenállás mozoghat 0,55 és 0,65 N·m között, ahelyett, hogy egy tökéletesen sík 0,60 N·m vonalon ülne.
Ez sok valódi mechanikus összeállításnál normális.
Egy tömítés széles súrlódási sávot eredményezhet. Egy fogaskerekes mechanizmus ismétlődő mintát mutathat. A csapágyszerkezet a fordulat nagy részében stabil lehet, majd egy szöghelyzetben kissé emelkedhet.
A tesztkövetelménytől függően a példás futó régiónk a következőképpen jelenthető lehet:
Átlag: 0.60 N·m
Minimum: 0,55 N·m
Maximum: 0,65 N·m
Peak-to-peak variáció: 0,10 N·m
Ezek az értékek példák, nem elfogadási határok.
A helyes jelentési módszer az ügyfél rajzából, specifikációjából, teszteljárásából vagy mérnöki célból kell származni.
Ezért szeretnénk tisztázni, mit jelent a "running torque" az adatkimenet konfigurálása előtt. Néhány ügyfélnek egy átlagos értékre van szüksége a gyártási ellenőrzéshez. Másoknak minimum, maximum, átlagos értékekre van szükségük. Hibakeresés vagy fejlesztési munkák esetén a teljes görbe hasznosabb lehet, mint bármelyikük.
A törő nyomaték nem automatikusan csúcsnyomaték
Ezt a megkülönböztetést könnyű észrevenni.
A törési nyomaték és a csúcsnyomaték gyakran ugyanazt értékkel, mert a legnagyobb ellenállás gyakran akkor jelentkezik, amikor az alkatrész először elindul.
De ezek nem ugyanazt jelentik.
Breakaway torque egy eseményt azonosít.
Ez a pihenőből a mozgásba való átmenetnél történik.
A csúcsnyomaték egy nagyságot jelöl.
Ez egyszerűen a legmagasabb mért nyomaték a meghatározott teszten belül.
Tegyük fel, hogy egy tengely a következőket eredményezi:
Breakaway: 1,05 N·m
és nincs későbbi pont túllépni ezt az értéket.
Ebben az esetben a breakaway torque egyben a csúcsnyomaték.
Most vegyünk egy másik DUT-ot:
Breakaway: 0,90 N·m
Mozgás elindulása után a komponens körülbelül 0,60 N·m körül telepedik le. 220°-nál azonban az ellenállás a következőkre emelkedik:
1.20 N·m
Now:
Breakaway Torque = 0,90 N·m
Csúcsnyomaték = 1,20 N·m
Az 1,20 N·m csúcs egy helyszínt ad a vizsgálatra. Nem tudja automatikusan megmondani, hogy az ok csapágy, tömítés, fogaskerék interfész, interferencia, beállásprobléma vagy valami más.
Itt válik a nyomatékszög-görbe sokkal hasznosabbá, mint a maximális érték.
nyomatékszög-görbe olvasása
Amikor átnézzük a forgó tesztadatokat, a maximális nyomaték általában az első számok egyike, amit látunk.
A válasza következik:
Milyen magasra ment a nyomaték?
A görbe egy másik kérdésre is válaszol:
Hol történt?
Térj vissza az illusztráló tengelyösszeállításhoz.
A teszt elején a nyomaték 1,05 N·m Breakaway csúcsra emelkedik.
Amint a tengely elindul, egy 0,55–0,65 N·m futó régióba kerül.
Ezután, 168° közelében a nyomaték 0,92 N·m-re emelkedik, mielőtt visszaesne a normál futósávba.
Ha a jelentés csak a következőket tárolja:
Maximum torque = 1,05 N·m
a 168°-os esemény eltűnt az eredményből.
A görbe láthatóvá teszi.
Amit nem tennénk, az az, hogy azonnal a 0,92 N·m-es emelkedést "csapágyhibának" nevezzük. Az adatok ezt nem bizonyították.
Ehelyett jobb kérdéssort ad:
A következő futásnál ismét megjelenik a emelkedés 168° közelében?
Megmarad, miután a DUT-ot eltávolítják és újra szerelik?
Mutat egy másik minta ugyanezt a mintát?
Mindkét forgásirányban előfordul?
A görbe szűkíti a vizsgálatot. Nem helyettesíti azt.
Ugyanaz csúcs nyomaték. Különböző mechanikai viselkedés.
Egy hasznos példa a forgó tesztekből két olyan alkatrész, amely ugyanazon csúcsnyomatékhatáron halad át, de nagyon eltérő görbéket eredményez.
Feltételezzük, hogy mindkét elérés:
1.10 N·m
A komponens egyértelmű kezdeti szakadási eseményt mutat. A nyomaték ezután csökken, és viszonylag stabil futósávban marad.
B komponens eléri ugyanazt a maximumot, de futó régiójában ismétlődő emelkedés és esés van. Egy szögletes pozíció keskeny nyomatékugrást is eredményez.
Ha az ellenőrzési nyilvántartás csak a következőket tartalmazza:
Csúcs = 1,10 N·m
ez a két komponens teljesen azonosnak tűnik.
Nem viselkednek ugyanúgy.
Ez még mindig nem jelenti azt, hogy a B komponens meghibásodik. Például egy fogaskerekes vagy indexelt mechanizmus természetesen időszakos ellenállást okozhat. A rajznak vagy tesztspecifikációnak meg kell mondania, mi elfogadható.
Ha a mérnöki cél a forgási viselkedés összehasonlítása, egy maximális érték a hasznos információk nagy részét elveszítette.
A forgássebesség egy tesztfeltétel
Egy részlet, amit mindig tudni szeretnénk egy forgónyomaték-alkalmazás során, a sebesség.
Az ügyfél a következőket nyújthatja:
Nyomaték: 2 N·m
Fordulás: 360°
de hagyd ki az rpm-et.
Egyes komponenseknél ez a hiányzó szám számít.
A kenőanyag viselkedése, tömítés súrlódása, viszkózus ellenállás és dinamikus érintkezés miatt a mért nyomaték érzékeny lehet a forgási sebességre. Ezért az 5 fordulat/percnél végzett tesztet nem szabad automatikusan összehasonlítani a 60 fordulat/percnél végzett teszttel.
Ez nem jelenti azt, hogy minden DUT jelentős különbséget mutat. Néhányan viszonylag érzéketlenek lesznek a megfelelő tartományban.
A gyakorlati szabály a következő:
Ha a sebesség változik, kezeld megváltozott tesztfeltételként, hacsak a módszer nem állította fel mást.
Nem ajánlunk univerzális "legjobb sebességet" a tengelynyomaték-teszthez, mert nincs értelmes érték minden csapágyra, tömítésre, csatolásra vagy forgómechanizmusra.
Használd a termékspecifikáció, validált belső módszer, mérnöki követelmény vagy tényleges alkalmazási cél által meghatározott sebességet – és foglald be a teszt nyilvántartásába.
CW és CCW nem automatikusan egyenértékűek
Az irány egy másik mező, amely néha hiányzik az első lekérdezésből.
Ha a DUT mindkét irányban működik, szeretnénk tudni, hogy a tesztnek szüksége van-e:
CW
CCW
vagy:
Mindkettő
Egy forgó szerkezet a következőket mutathatja:
CW Breakaway: 0,82 N·m
CCW Breakaway: 0,96 N·m
Egy helyi csúcs futó régiója vagy szöghelyzete is eltérhet.
A tömítés orientációja, a menetek, csapágy állapota, az összeszerelés előterhelése, fogaskerék geometriája vagy más aszimmetrikus mechanikai jellemzők hozzájárulhatnak az iránykülönbségekhez.
Ismét a görbe azt mutatja, hogy a viselkedés megváltozott. Nem bizonyítja, melyik belső mechanizmus okozta a változást.
Ha mindkét irány számít a szolgálatban, akkor általában mindkettőt kell meghatározni a tesztben, nem feltételezni, hogy az egyik irány a másikat jelenti.
Fixture and Alignment: Ahol jó érzékelők rossz teszteket eredményeznek
Egy pontos nyomatékérzékelő nem garantálja a érvényes tengelynyomaték-tesztet.
Néhány legfontosabb probléma még azelőtt történik, hogy az érzékelő korlátozó tényezővé válna.
Align a funkcionális tengelyhez
Egy egyszerű tengelynél a forgástengely nyilvánvaló lehet.
Teljes assembly esetén lehet, hogy nem az.
Egy szabálytalan ház vizuálisan is kinézhet a középpontból, még akkor is, ha a tényleges tengelytengely helyesen van elhelyezve. Az ellenkezője is lehetséges: a ház középre helyezettnek tűnik, miközben a funkcionális forgástengely nincs egy vonalban a teszterrel.
Ezért a funkcionális datum – a tengely középvonala, a csapágy tengely, a kapcsolási tengely vagy egy másik meghatározott rögzítési referencia – nem az érdekel, hogy a minta középen néz-e ki egy fényképen.
A rossz beállítás oldalterhelést, további csapágyellenállást, kapcsolási erőket vagy a rögzítő deformációját okozhatja a mérésben.
tartsd meg a részt anélkül, hogy megváltoztatnád
A rögzítőnek meg kell akadályoznia a DUT mozgását, de egyszerűen erősebben meghúzni nem jó megoldás.
Különös figyelmet fordítunk a vékony házakra, csapágytartókra, műanyag testekre és olyan alkatrészekre, ahol a szorítóerő megváltoztathatja a belső előterhelést vagy a geometriát.
Ha a lámpatest megváltoztatja a DUT-ot, az érzékelő nagyon pontosan mérheti ezt a változást.
Még mindig rossz teszt.
Ellenőrizd a fixtúrát a breakaway-nál, ne csak a nyomatékot
Ez egy gyakorlati pont, amely nyilvánvalóvá válik, ha figyelembe vesszük a teljes nyomatékeseményt.
Egy lámpatest tökéletesen megtarthatja, amíg a tengely 0,60 N·m-en működik.
Ezután a breakaway eléri az 1,05 N·m-t, és a DUT kissé a markolatos belsejébe lép.
Az eredmény még mindig tisztának tűnhet.
Ezért a rögzítő tartó képességét a legmagasabb várható nyomatéki esemény körül kell ellenőrizni, nem csak a normál futási régióban.
Ellenőrizze az ismétlhetőséget a csúcs diagnosztizálása
előttTegyük fel, hogy ugyanaz a 0,92 N·m emelkedés 168° közelében.
Mielőtt eldöntenénk, mit jelent, újra lefuttatjuk a tesztet.
Ha a csúcs ismétlődően megjelenik ugyanahhoz a szögpozícióhoz, sokkal hasznosabbá válik mechanikai vizsgálathoz.
Ha 90°-ra, majd 240°-ra mozdul, majd teljesen eltűnik, akkor alaposan nézzük meg a tesztbeállítást is.
Megcsúszott a DUT?
Megreprodukálták a start szöget?
Megváltozott a rögzítési pozíció?
A sebesség ugyanaz volt?
Újraigazították a tengelyt a szerelés után?
Ez az egyik oka annak, hogy az ismételhetőség olyan fontos, amikor forgó nyomatéktesztet használnak hibakereséshez.
Egy szokatlan pont egy megfigyelés.
Egy kontrollált körülmények között ismétlődő esemény sokkal erősebb bizonyíték arra, hogy létezik következetes mechanikai viselkedés, amelyet érdemes vizsgálni.
Még akkor is a görbe megmutatja nekünk a hol kell vizsgálni, nem automatikusan mi hibás.
Miért hibáznak a forgónyomaték-tesztek
Ha egy görbe nem néz ki jónak, általában a beállítással kezdjük, mielőtt a DUT-ot hibáztatnánk.
A fixtúra csúszása egy nyilvánvaló probléma, de nem az egyetlen. Egy kis tengelyeltolás ellenállást okozhat. A túlzott csípés megváltoztathatja magát a szerkezetet. Különböző kiindulási pozíciók a mechanikai eseményeket különböző helyekre mozgathatják a rögzített adatokban.
A sebességnek is következetesnek kell lennie.
Aztán ott van a nyomatéktartomány.
Egy rendszer, amely körülbelül 0,6 N·m futó nyomatékot választ, tökéletesen alkalmasnak tűnhet, amíg meg nem történik az első 1,2 N·m törés esemény.
A nehéz rész, hogy ezek közül több probléma még mindig tiszta kinézetű grafikonokat eredményez.
A tiszta adat nem feltétlenül érvényes adat.
Válassza ki a nyomatéktartományt a teljes esemény
körülHa egy ügyfél azt mondja:
Futó nyomaték: körülbelül 0,6 N·m
nem csak ebből a számból választanánk ki az érzékelőt.
Még mindig szeretnénk tudni:
Mi a breakaway torque (breakaway torque)?
Mi a legmagasabb várható csúcs?
Mennyi termék-termék eltérés várható?
Térj vissza az útmutató során használt példához:
Running Region: 0,55–0,65 N·m
Breakaway: 1,05 N·m
Helyi csúcs: 0,92 N·m
A DUT leírása egyszerűen "0,6 N·m tengelyként" kihagyja azt az eseményt, amely valójában meghatározza a minimális szükséges fejterületet.
Az ellenkező megközelítés – egy sokkal nagyobb érzékelő kiválasztása egyszerűen a biztonság kedvéért – sem automatikusan jobb. A jelentős mérések ekkor a kiválasztott tartomány nagyon kis részét foglalhatják el.
A kapacitás, várható csúcsok, pontossági specifikáció, felbontás, normál munkaterület és túlterhelési engedély együttesen kell figyelembe venni.
A részletes tartományválasztási vitát lásd:
Hogyan válasszuk ki a megfelelő nyomatéktartományt egy nyomatéktesztelőhöz
Tengely- és forgóalkatrész-teszteléshez a gyakorlati tanulság egyszerű:
Ne méretezze a mérési rendszert kizárólag a nyomatéki nyomatékok alapján.
Egy nyomatékteszter több, mint a nyomatékérzékelő
Miután ismerjük a DUT-t és a mechanikai eseményt, a berendezés megbeszélése sokkal könnyebbé válik.
A teljes mérési láncot vizsgáljuk.
Nyomatéktartomány: Lefedi a breakaway-t, futást, csúcspontot és várható változást?
Mozgás: Milyen forgássebesség és szög szükséges?
Irány: CW, CCW vagy mindkettő?
Fixture: Hol tartható valójában a DUT anélkül, hogy csúszna vagy deformálna?
Alignment: Mi a funkcionális forgatási tengely?
Data: Elég csúcsérték, vagy a mérnöknek szüksége van a szög nyomatékára?
Ezért igényelhet két komponens azonos 2 N·m maximális teljesítményű különböző tesztkonfigurációkat.
Egy egyszerű forgócsuklónak csak kontrollált 90°-os mozgásra és csúcseredményre van szüksége.
Egy másik komponens több forgatást, alacsony sebességű mozgást, egyedi fixtúrát, CW/CCW összehasonlítást és részletes nyomatékszög-görbét igényelhet.
Ugyanaz a névleges kapacitás.
Más teszt.
Ahol ezeket a teszteket a gyakorlatban
látjukA mérési elv sok mechanikai terméknél hasonló, de a hasznos eredmény a DUT-val változik.
Csapágyak, buktok és pecsétek
Ezek az alkalmazások gyakran ugyanabba a tesztbe vonják a törő és futó nyomatékot.
Egy csapágy vagy tömítés szerkezet észrevehető indulási eseményt követhet, majd jóval alacsonyabb futó régió következik. A kenés, az előterhelés, az érintkezési állapot és a kondicionálási előzmények mind számíthatnak, ezért a teszteljárásnak kontroll alatt kell tartania ezeket a változókat, amikor mintákat hasonlítanak össze.
tengelyek, csatlakozók és forgócsuklók
Itt gyakran érdekel, hogy az ellenállás konzisztens marad-e a funkcionális mozgás során.
Egy csúcs hasznos lehet egy egyszerű specifikációhoz, de a nyomatékszög-görbe akkor válik értékesebbé, ha a csatlakozás feszesnek érzi magát vagy csak egy adott pozíciónál mutat ellenállást.
Az igazítás és a rögzítők tervezése is egyre fontosabbá válik, ahogy a DUT geometriája kevésbé szimmetrikussá válik.
Sebességek és beállítási mechanizmusok
Az ismétlődő nyomatékmintázat nem jelent automatikusan problémát.
Egy fogaskerekes mechanizmus természetesen időszakos változásokat okozhat, ahogy a mechanikai interfészek forgás során haladnak. Egy állító mechanizmus szándékosan eltérő ellenállással rendelkezhet az utazás különböző részein.
A grafikon megítélése előtt tudnunk kell, mit kell csinálnia a terméknek.
Ez egyszerűnek hangzik, de elkerüli a gyakori hibát: hogy a legsíkosabb nyomatékgörbét automatikusan "legjobbnak" kezeljük.
Tartósság előtt és után: Hasonlítsd össze a maximumnál
többetA forgónyomaték-tesztelés különösen hasznos, ha ugyanazt a mechanikai viselkedést hasonlítjuk össze a ciklus előtt és után.
Vegyünk egy illusztráló összeállítást.
Baseline
Breakaway: 0,82 N·m
Running Region: 0,55–0,62 N·m
Cycle
utánBreakaway: 0,98 N·m
Running Region: 0,65–0,73 N·m
Az ellenállás megváltozott.
A nyomatékteszt nem mutatja meg automatikusan, hogy az ok kopás, kenőanyag újraelosztása, tömítési viselkedés, felületváltozások, előterhelés vagy mechanikai elsüllyedés van-e. Ez a termék ismereteit és gyakran további ellenőrzést igényel.
Most vegyünk egy másik esetet, amikor a maximális nyomaték alig változik, de egy új emelkedés jelenik meg körülbelül 210°-ban a ciklus után.
Egy csak csúcsalapú összehasonlítás is kihagyhatja.
Az alapvonal és a ciklus utáni görbék átfedése nemcsak azt mutatja, hogy mennyit változott a forgásellenállás, hanem ahol változott.
Összes ezekben a példákban szereplő értékek szemléltetőek, és nem elfogadási kritériumok.
Mielőtt nyomatéktesztelőt kérnél, definiáld ezeket a bemeneteket
Egy kérés, amely így szól:
"10 N·m-es tengelynyomatékteszterre van szükségünk."
ad egy kapacitást.
Még nem ad teljes tesztet.
A berendezés kiválasztásához ezek a bemenetek sokkal hasznosabbak:
DUT: tengely / csapágy / kapcsolás / tömítés / forgó szerelvény / egyéb
DUT Dimenziók: _____
Tengely / Forgó interfész: _____
Várható breakaway torque: _____ N·m
Normál futó nyomaték: _____ N·m
Legmagasabb várható csúcs: _____ N·m
Rotation: _____° / Continuous
Irány: CW / CCW / Mindkettő
Fordulási sebesség: _____ rpm
Szükséges eredmény: Breakaway / Running / Peak / Torque szög
görbeFixture / Mounting követelmény: _____
Tartósság / Ismétlődő ciklus: _____
Ha a várható nyomaték még nem ismert, az nem akadályozza meg az alkalmazásról való megbeszélést. Egy DUT rajz, interfész méretei, fényképek, meglévő tesztadatok vagy reprezentív minta segíthet meghatározni a következő lépést.
A cél a nyomatéktartomány, a rögzítés, mozgás és az adatok konfigurálása a valódi komponens köré – nem pedig egy gépbe kényszeríteni az alkatrészt, amelyet egyetlen számból választanak ki.
GYIK
Mi az a tengelynyomatékteszt?
A tengelynyomaték-teszt méri a tengely vagy forgószerkezet forgási ellenállását vagy nyomatékválaszt meghatározott mozgás alatt. Az alkalmazástól függően a szükséges eredmény lehet a törési nyomaték, futó nyomaték, csúcsnyomaték, nyomatékváltozás vagy egy teljes nyomatékszög-görbe.
Mi a különbség a breakaway torque és a futó nyomaték között?
A breakaway torque kapcsolódik a mozgás indításához állóból. A futó nyomaték a mozgás megkezdése utáni forgásellenállást írja le. A kettő eltérhet, mert a nyugalmi állapot nem feltétlenül egyezik meg a folyamatos mozgás állapotával.
A törési nyomaték, mint a csúcsnyomaték?
Nem feltétlenül. A breakaway azonosítja a nyomatékeseményt, amikor a mozgás megkezdődik. A csúcsnyomaték a legmagasabb mért érték a meghatározott teszt során. A breakaway lehet a csúcs, de a forgás későbbi szakaszában magasabb nyomatékú esemény is előfordulhat.
Hogyan mérjük a forgó nyomatékot?
A DUT megfelelő rögzítőbe van szerelve, a funkcionális forgási tengelyéhez igazítva, és irányított forgásmozgásnak van kitéve, miközben a nyomatékot mérik. Ha a szöghelyzet számít, a nyomaték és a szög együtt rögzíthetők, hogy nyomatékszög-görbét hozzanak létre.
Hogyan választhatom ki a megfelelő nyomatékérzékelő tartományt?
Kezdjük a teljes nyomatékeseménysel. Határozzuk meg a várható törési nyomatékot, a normál futási régiót, a legmagasabb csúcsot, a termékváltozást és a szükséges mérési teljesítményt. Ha csak a nyomatékból választjuk az érzékelőt, kihagyhatod azt az eseményt, amely valójában meghatározza a szükséges tartományt.
Záró gondolatok
Amikor valaki egy nyomatékértéket ad egy forgó alkatrészhez, a következő kérdésünk általában így szól:
Melyik nyomatékérték ez?
Breakaway megmutatja, mi történik, amikor a mozgás elkezdődik. A futási nyomaték azt az ellenállást jelenti, amikor az alkatrész elmozdul. A csúcsnyomaték a legmagasabb eseményt jelöli. A nyomatékszög-görbe megmutatja, hol történnek ezek az események.
Ezután megvizsgáljuk a mérés körüli feltételeket: sebesség, irány, indulási pozíció, igazítás, rögzítés és érzékelő távolság.
Ez a különbség aközött, hogy a nyomatéktesztet kapacitás alapján választanánk, és a nyomatéktesztet a tényleges DUT köré állítanánk.
Először definiáld a mechanikai eseményt. Válaszd ki a mérési rendszert másodszor.
Beszélje meg a forgónyomaték-tesztjét
Tengelyt, csapágyat, csatlakozót, tömítést vagy más forgó alkatrészt tesztelünk?
Küldd el ITM-LAB-nak a DUT méreteit, forgó interfészt, várható breakaway/running/peak nyomatékot, forgásszöget, irányt, sebességet, rögzítő követelményeket és a szükséges teszteredményt.
ezekkel a bemenetekkel értékelhetjük a nyomatéktartományt, rögzítőanyagot, irányított mozgást, szögmérést és az adatkonfigurációt a tényleges alkalmazás körül.
