Egy 24 irányba zárt autós csatlakozó eléri a 68 N-t a párosítás során. Egy másik labor ugyanazt a alkatrészszámot vizsgálja, és 81 N-t mutat.
Melyik eredmény a helyes?
Mielőtt a csatlakozót – vagy bármelyik tesztgépet – hibáztatnánk, nézd meg magát a tesztet.
Mindkét mintát ugyanazokkal a terminálokkal töltték fel? A pecséteket beszerelték? Ugyanaz volt a zár állapota? Valóban a csatlakozótengelyek voltak összeállítva? Mindkét labor ugyanazt a sebességet és párosítási végpontot használta?
A "párosodási erő" egy mérésnek hangzik. A gyakorlatban ez egy egész csatlakozórendszer mechanikai válasza meghatározott feltételek mellett.
Teljes autós csatlakozó esetén a töltőcella tartalmazhat terminális bekapcsolást, tömítés tömítést, házvezetést, súrlódást és zárolási funkciókat. Ha a beállítás rossz, akkor is előfordulhat, hogy a lámpa által okozott oldalterhelés is jelentkezik.
Ez vezet ahhoz a kérdéshez, amely végig fontos az útmutatóban:
Pontosan mit mérték meg?
Ez a cikk a csatlakozó-csatlakozó autós csatlakozó csatlakozási és kikapcsolódási erőre fókuszál. Nem fedi a vezetékkömény húzását, krimp húzását vagy kábelhúzási tesztet.
Mit mérsz valójában?
Az egyik csatlakozót a fele a rögzített lámpatestbe, a másikat a mozgó lámpatestbe helyezzük. A tesztelő a tervezett párosodási tengely mentén hozza össze őket.
Mi jut el a terhelési cellához?
Nem csak a kontakt erő.
Acsatlakozó kialakításától függően a mért terhelés magában foglalhatja a csatlakozó bekapcsolódást, az interfésztömítés összenyomódását, a ház irányítását, a csatlakozó felületek közötti súrlódást és a zárási jellemzőkkel összeköthető ellenállást.
Ezért lehet a "csatlakozó behelyezési erő" félrevezetővé, ha a példány nincs egyértelműen meghatározva.
Az egyes terminálpár egy mechanikai interfész. A teljesen összeszerelt, zárt csatlakozó egy mechanikus rendszer.
A jelenlegi SAE specifikáció USCAR2-9, 2024. december 6-án módosítva. Hatásköre magában foglalja az elektromos terminálok, csatlakozók és kapcsolódó csatlakozórendszer komponenseinek teljesítménytesztelését meghatározott közúti járművek alkalmazásaihoz, beleértve az inline, header és eszközcsatlakozó rendszereket. SAE Mobilus
A gyakorlati pont egyszerű:
Írd le azt a konfigurációt, amely az erőt hozta létre – ne csak az erőértéket.
A Terminal Force csak a történet része
Tegyük fel, hogy egy 32-utas csatlakozó teljesen fel van töltve.
Ha egy csatlakozópár egy bizonyos bekapcsolódási erőt igényel, meg tudod szorozni ezt a számot 32-re, és előre megjósolni a teljes csatlakozó csatlakozási erőt?
Nem megbízhatóan.
Ez a rövidítés figyelmen kívül hagyja, hogyan csatlakozik a csatlakozó.
Az egyes érintkezők nem feltétlenül érik el maximális ellenállásukat pontosan ugyanabban a mozgási pozícióban. Lehet, hogy egy tömítés már összenyomódik, miközben a csatlakozók elkezdenek kapcsolódni. A lakhatási tanácsadás más részein is hozzájárulhat a stroke során. Egy zárolási funkció egy újabb mechanikus eseményt okozhat a végső párosodás közelében.
A tolerancia is számít.
Szóval:
A teljes csatlakozó összekapcsolódási erő rendszer válasza, nem csupán végerő × végi szám.
Ez a különbség különösen fontos, amikor ugyanabból a családból származó csatlakozókat hasonlítjuk össze.
Egy 32 üregű ház, amely 20 terminállal rendelkezik, mechanikailag nem egyenértékű ugyanazzal a házzal, amely mind a 32-vel van elfoglalva.
Mindkettőt rögzítsük:
Üregszám: 32
Végstádiumú népesség: 20
Ezek a számok különböző dolgokat írnak le.
Definiáld a tesztcikket, mielőtt meghatározza a gépet
Itt kezdik el a papírmunkának tűnő részletek befolyásolni az eredményt.
A lényeges összehasonlításhoz a tesztcikket elég jól kell definiálni, hogy egy másik mérnök képes legyen reprodukálni.
Legalább ez azt jelenti, hogy ismerjük a házat, az üregek számát, a tényleges terminálpopulációt, a tömítési konfigurációt, a másodlagos alkatrészeket, a zár állapotát és az előre szükséges előkondicionálást.
Például:
Háztartás: 24 irányú Terminál népessége: 24/24
Interfész zárat: Telepítve
TPA / ék: Szükség
esetén telepítveCPA feltétel: Meghatározott
eljárásCiklus állapota: Rögzítve
Most hasonlítsd össze ezt egy olyan jelentéssel, amely egyszerűen így szól:
"24 tűs autós csatlakozó — 68 N"
A második eredmény sokkal nehezebb reprodukálni.
Ez akkor is számít, ha ugyanazt a házat több gyártási változatban használják. Két rész ugyanazt a külső héjat osztozhatja, de nem ugyanazt a mechanikai párosítási rendszert.
Az alkalmazandó kontrollált szabvány, a csatlakozó rajz és az OEM/ügyfél eljárásnak kell meghatároznia a tényleges példány állapotát.
A párzás, a kikapcsolás, a feloldás és a megtartás különböző tesztek
Számos autós csatlakozó teszt során erőt érint a csatlakozótengely mentén vagy közelében. Ezek még mindig különböző mechanikus események.
| Teszt | Mechanikus esemény | Mit mond | neked
|---|---|---|
| Párosodási erő | A csatlakozó félek együtt mozognak | Az erő, amely szükséges a meghatározott párosított feltétel eléréséhez |
| Párosodás Erő | A csatlakozó felei a meghatározott feloldási feltétel szerint különválnak | Ellenállás a csatlakozó szétválasztása | során
| Feloldó Erő | Kiadási funkció működik | A zármechanizmus működtetéséhez szükséges erő |
| Megtartási erő | Egy zárolt kapcsolat mechanikusan betöltve | vanA zárt szerkezet képessége, hogy ellenálljon a szétválasztásnak |
| Terminál aktiválása / kikapcsolása | Az egyéni terminális pár együtt vagy külön mozgásban mozog | A terminális interfész mechanikai viselkedése |
Ez az útmutató a párosodásra és a párosodásra koncentrál.
Van egy másik határ, amit érdemes egyértelművé tenni:
Az autós csatlakozó leoldó ereje nem vezeték húzóerő.
Két csatlakozóház elválasztása a csatlakozó tengely mentén értékeli a csatlakozó interfészt. Ha egy vezetéket a csatlakozójához, krimpéhez vagy házhoz viszonyítva meghúzod a terhelési útvonalat, és egy másik mérnöki kérdésre is választ ad.
Az egység még mindig lehet, hogy newton.
A teszt nem ugyanaz.
Zárva vagy szabadon engedve? Ez megváltoztatja a tesztet
Képzeld el ugyanazt a csatlakozópárt, amit ugyanabban az erőteszterben szerelnek.
Az első tesztnél a primer zár a szétválás előtt elengedik.
A másodikban a zár bekapcsolva marad, miközben a gép axiális elválasztó terhelést alkalmaz.
A keresztfej ugyanabba az irányba mozoghat, de a mechanikai események eltérőek.
Az első a definiált párosítási műveletet képviselheti.
A másodikban a zárrendszer ellenáll a szétválasztásnak. Az eljárástól függően most már a megtartási vagy zárolási viselkedést értékeljük a szokásos párosítási erő helyett.
A CPA és a másodlagos zárolási funkciók ugyanazt a problémát okozzák.
Az állapotukat nem szabad arra bízni, aki aznap felszereli a példányt.
Határozd meg. Vedd fel.
Egy szabályt érdemes tartani:
Soha ne helyezzünk át egy erőkorlátot egyik mechanikai eseményről a másikra csak azért, mert mindkét érték newtonban van jelentve.
A zárt csatlakozók újabb mechanikai rendszert adnak
hozzáEgy zárt autócsatlakozó nem egyszerűen "egy kis súrlódást" ad hozzá.
A zárórendszer jelentős részévé válhat az erő-utazás válaszának.
Ahogy a csatlakozó összeillesztődik, a ház irányítása, a tömítés érintkezése, tömítés nyomotartása, a csatlakozó bekapcsolódás és végső zárolás különböző – néha átfedő – pozíciókban történhet a csapásban.
Ez hasznossá teszi a görbe értelmezését, de csapdát is teremt.
Kísértő egy jellemzőre mutatni a nyomon, és azt mondani:
"Az a csúcs a pecsét."
Talán.
De önmagában a görbe nem bizonyítja ezt.
Egy erő-utazási nyom meg tudja mondani, hogy a párosodás során hol történt mechanikus esemény. Fizikai okának azonosításához szükség van a csatlakozó geometriája, kontrollált mintaváltozások, megfigyelés vagy más diagnosztikai módszerek alátámasztó bizonyítékára.
Ez a különbség számít a hibaelemzésben.
Használd a görbét az esemény megtalálásához. Ne használd fel az okok kitalálására.
A tesztsebesség a tesztfeltétel része
A sebességet néha úgy kezelik, mint egy gépi beállítást, amely eltűnik a teszt elindításakor.
Ennek az eredmény kontextusának része kell maradnia.
Ha két laboratórium ugyanazt a részt anyagi sebességgel teszteli, a mért erő különbségét nem azonnal a termékváltozásnak kell tulajdonítani.
Az első kérdés az, hogy ugyanazt a eljárást ismételték-e.
Ez különösen fontos, ha összehasonlítjuk:
beszállítói jelentés,
belső laboratóriumi eredmény,
egy képesítési teszt,
valamint egy gyártási vonal vizsgálata.
Egy hasznos szabály:
Egy erőérték, amely nem rendelkezik a tesztsebességgel, hiányzik a tesztfeltétel egy részéből.
Ne másolj egy sebességet egy másik csatlakozócsaládból csak azért, mert a berendezés képes reprodukálni. Használd az adott szabályozott szabvány vagy az OEM/ügyfél eljárás által előírt sebességet.
A görbe tud valamit, amit a csúcs nem
tudA csúcserő hasznos.
Ezegy nagyon tömörített leírása egy mechanikai eseménynek.
Vegyünk két csatlakozó mintát. Mindkettő példás maximális párosodási erőt eredményez, amely 68 N.
Az első görbe fokozatosan emelkedik, eléri a maximumot a várható párosodási régióban, majd a meghatározott végpont felé halad.
A második nagyon korán eléri a 68 N-t, leesik, majd folytatja a párzást.
Ha a jelentésed csak a következőket tárolja:
Maximális erő = 68 N
A minták teljesen azonosnak tűnnek.
Mechanikailag nem azok.
A 68 N érték szemléltető példa, nem pedig autós csatlakozó elfogadási határ.
A párzási görbe olvasása
Ahelyett, hogy a vízszintes tengelyt csak milliméterként gondolnád, tekintsd a párosodási esemény idővonalaként.
A — Megközelítés: A csatlakozó felek az első jelentős mechanikai interakciójuk felé haladnak.
B — Kezdeti elköteleződés: A lakhatás vagy a vezetői funkciók elkezdenek kölcsönhatásba lépni. A fixtúra elmozdulása már most is befolyásolhatja az eredményt itt.
C — Fokozatos párosítás: A csatlakozó rendszer több része hozzájárul a mért ellenálláshoz. A terminális, tömítési és ház kölcsönhatásai átfedhetnek.
D — Fő Erő Régió: A fő erő esemény megtörténik. Mind a nagysága, mind a mozgási pozíció hasznos lehet.
E — Végső párosítás / zár régió: A csatlakozó közelíti meg a meghatározott végső állapotát.
F — Végpont: A teszt akkor áll meg, ahol a megadott párosítási művelet befejeződik.
Ne vezess tovább csak azért, mert a tesztelőnek több stroke-a van.
A beilleszkedési hibák mért erővé
válnakA gép egyenes vonalban mozog.
A csatlakozó felei kissé elcsúsztak.
Ahogy a párosodás megkezdődik, a csatlakozó geometriája igyekszik alkalmazkodni a páratlansághoz. Ez oldalterhelést, korai házérintkezést, további súrlódást, a lámpatest elhajlását vagy beszorulását okozhatja.
A tehercella méri az ebből származó erőt.
Nem tudja automatikusan elválasztani a "valódi csatlakozó erőt" a "rossz beilleszkedés által generált erőtől".
Ez egy fontos gyakorlati ponthoz vezet:
Egy ismételhető fixáló gyakran is hibás eredményt eredményezhet.
Öt szinte azonos görbe ismételhetőséget mutat.
Nem bizonyítják helyes párosodási geometriát.
Egy jó fixturnak három feladata
vanEgy csatlakozó lámpatestnek nem kell bonyolultnak lennie. A megfelelő dolgokat kell irányítania.
Tartsd a példányt biztonságosan, nem kívánt mozgás nélkül.
Igazítás: Határozd meg a kívánt párosodás tengelyt.
Ne kerülje a tesztet: Ne deformálja a házat, ne akadályozza a természetes irányítást, érintkezzen mozgó elemekkel, és ne váljon akaratlan mechanikus megállásra.
A lámpatest a csatlakozó architektúrájától is függ. Egy in-line csatlakozó, egy fejléc és egy eszközcsatlakozó nagyon eltérő támasztógeometriát igényelhet.
A jelenlegi USCAR2-9 kifejezetten lefedi azokat a terminálokat, amelyeket az inline, fejléchez és eszközcsatlakozó rendszerekhez használnak. SAE Mobilus
Gyakorlati megjegyzés: Ha váratlan erőcsúcs jelenik meg az utazás kezdetén, ellenőrizd az igazítást és a nem kívánt házérintkezést, mielőtt megváltoztatnád a terhelési cella tartományát vagy megállapítanád, hogy a terminálrendszer hibás.
Meg tudod jósolni a párosodási erőt a végpontszám alapján?
Egy csábító rövidítés így néz ki:
32 csatlakozó × 2 N = 64 N csatlakozó csatlakozási erő
Rendezett.
Ráadásul hiányos.
A számítás figyelmen kívül hagyja a bekapcsolódási időzítést, a tömítéseket, a ház irányítását, a tűrés-halmozódást, az igazítást és a zárolási jellemzőket. Az egyéni mechanikai hozzájárulások különböző mozgáspozícióknál is csúcsolhatnak.
A terminálszám továbbra is hasznos információ.
Ahogy a tényleges végstádiumú népesség is.
Egyik sem teljes erőmodell.
A magas érték nem mindig jelenti a rossz csatlakozót
Szemléltető hibahiba-keresés
példaEgy zárt 32 irányú csatlakozó olyan párosodási erőnyomot eredményez, amely magasabbnak tűnik a vártnál.
Az első reakció lehet:
"A terminálok túl szorosak."
Ez a következtetés korai.
Először erősítsd meg a mintát.
A végállomás populációja ugyanaz, mint a referencia minta? Fel van szerelve az interfész tömítése? Jelen vannak a megadott másodlagos komponensek? A mintán ugyanaz a prekondicionálás vagy párosodás ciklus volt?
Akkor nézd meg a görbét.
Tegyük fel, hogy a váratlan erő esemény a mozgás kezdetén történik, nem pedig a normál fő párosodás területén.
Ez ad egy helyet, ahol kutathatsz.
A lámpatest vizsgálata egy kis szögeltolódást mutat a két csatlakozó fele között. Miután a igazítást korrigálják és a tesztet ismételték, a korai rendellenesség eltűnik, és a párosodás nyoma simábbá válik.
Ez nem jelenti automatikusan azt, hogy a csatlakozó áthalad.
Az ebből eredő erőt még mindig értékelni kell az alkalmazandó követelmény alapján.
Ami javult, az a mérés minősége volt.
A teszt most közelebb van a tervezett mechanikai eseményhez.
Hibakeresés során ez a kérdés gyakran hasznosabb:
Hol változott meg az Erő az utazás során?
mint:
Hány newtonnál magasabb ez?
Hol érvényes valójában a "75 N csatlakozó erőkorlát"?
Keresés az autós csatlakozó erőkorlátokra és a 75 N értékre gyakran feltűnik.
Ne tedd ezt a számot egy rajzon csak azért, mert az a keresési eredményben szerepel.
A párosodási erő, a kikapcsolási erő, a feloldó erő és a megtartás különböző mechanikai követelmények. Elfogadási kritériumuk függhetnek az alkalmazandó szabványtól, a módosítástól, a csatlakozó tervezésétől és az OEM/ügyfél specifikációjától.
Ezérta jelenlegi USCAR2-9-et kontrollált specifikációként kell használni, nem pedig kontextustól független "autós csatlakozó erőkorlátra" redukálni. A SAE jelenleg az USCAR2-9-et azonosítja a jelenlegi változatként, 2024 decemberi módosítási dátummal. SAE Mobilus
Egy jobb szekvencia a következő:
Melyik mechanikus esemény?
↓
Melyik csatlakozó konfiguráció?
↓
Melyik szabvány és módosítás?
↓
Melyik OEM/ügyfél követelmény?
↓
Melyik elfogadási kritérium érvényes?
Egy szám lehet helyes egy teszthez, és teljesen nem megfelelő egy másikhoz.
Melyik szabványok számítanak?
Ebbenaz alkalmazásban négy referencia- vagy követelményréteget érdemes szétválasztani.
| Hivatkozás | Relevancia a teszthez |
|---|---|
| SAE/USCAR-2 | Autóipari elektromos csatlakozórendszer teljesítménytesztelése és követelményei |
| ISO 8092-2:2023 | Terminológia, tesztelési módszerek és általános teljesítménykövetelmények az A osztályú feszültségcsatlakozók számára, amelyeket közúti járművek vezetékköterein | használnak
| EIA/ECA-364-13 | Általános párosítási és kikapcsolási erőteszt eljárása elektromos csatlakozókhoz és aljzatokhoz |
| OEM / Ügyfélspecifikáció | Meghatározhatja a projekt tényleges konfigurációját, kondicionálását, tesztparamétereit és elfogadási kritériumait |
A SAE jelenleg az USCAR2-9-et jelöli fel a jelenlegi változatként, 2024. december 6-i dátummal. Közzétett hatóköre magában foglalja az alkalmazható alacsony feszültségű 0–60 VDC és koaxiális közúti jármű csatlakozási rendszereket. SAE Mobilus
Az ISO jelenleg felsorolja az ISO 8092-2:2023, 5. kiadást, amelyet 2023 szeptemberében adtak ki. A rendszer az ISO által meghatározott kereteken belül a feszültség A osztályú csatlakozók terminológiáját és általános teljesítményteszt módszereit tartalmazza. ISO
ISO 8092-2:2023 hivatalos oldal
Az Egyesült Államok DLA ASSIST adatbázisa az EIA/ECA-364-13-at aktívnak jelöli, és ezt elektromos csatlakozók és aljzatok összekapcsolódási és lecsatolási erői teszteljárásként azonosítja. ASSIST-Quick Keresés
A minősítési munkához a vonatkozó kontrollált szabványt és az ügyféldokumentációt használd, ne pedig egy összefoglaló cikkre – beleértve ezt – az elfogadási kritériumok alapján támaszkodjon.
Miért lehet két labor eltérő eredményt elérni?
Ha két laboratórium nem ért egyet, ne kezdjük azzal, hogy csak a végső csúcsértékeket hasonlítjuk össze.
Először hasonlítsd össze a tesztfeltételeket.
Ugyanazok voltak a lakóházak, a terminális népesség, a pecsétek és a másodlagos alkatrészek? A minták ugyanazt a kondicionálási vagy párzási ciklusokat tapasztalták? A sebesség ugyanaz volt? A latch vagy a CPA ugyanabban az államban volt? A párosító tengelyek egy vonalban voltak? Mindkét lámpatest ugyanúgy támogatta a házat? Mindkét teszt ugyanazon a végponton állt meg?
Ezután nézd meg az adatfeldolgozást.
Mindkét rendszer meghatározta a jelentett maximumot ugyanazon a stroke részén?
Csak azután, hogy ezeket a változókat szabályozzák, válik a gép-gép közötti összehasonlítás különösen hasznossá válni.
A kalibrációs tanúsítvány egy fontos kérdésre válaszol:
Képes ez a mérőrendszer helyesen mérni az erőt?
Nem válaszol:
Mindkét laboratórium végezte mechanikai szempontból egyenértékű teszteket?
Mindkettőre szükséged van.
Mit kell megőriznie a tesztjelentésnek?
A rutinszerű produkciós szűréshez egy csúcsérték és a siker/bukás eredmény is elegendő.
Fejlesztéshez, beszállítói összehasonlításhoz vagy hibaelemzéshez tarts elegendő információt a teszt reprodukálásához.
Egy hasznos feljegyzés a következők:
Csatlakozó alkatrészszám | üreges szám | terminálpopuláció | zárási állapot | párosítás/kikapcsolás | zár/CPA állapot | szabvány + módosítás | tesztsebesség | párosítási végpont | rögzítő konfiguráció | ciklus/kondicionálási állapot | csúcserő | erő-mozgási görbe
Az elv fontosabb, mint a pontos sablon:
Egy mechanikai tesztállapot nélküli erőeredmény később nehezen összehasonlítható.
Mit kell valójában szabályoznia a tesztrendszernek
Ne kezdje a felszerelés kiválasztását a következőkkel:
"Hány kilogramm a gép?"
Kezdd a csatlakozóval.
A mérési tartománynak illeszkednie kell a várható munkaerő-hatékonysághoz. A mozgásrendszernek meg kell jelenítenie a tervezett párosítási irányt és a szükséges sebességet. A rendelkezésre álló teszttérnek be kell fogadnia a szerelvényeket, a csatlakozó feleket, a terhelési távolságot és a teljes párosítási útvonalat.
És a szerelvénynek meg kell tartania a mintát anélkül
, hogy az eredmény része lenne.Az erő-utazás szinkronizációja is számít. A csúcserő támogathatja a sikeres vagy bukó döntést; A szinkronizált erő és a kimozdulás sokkal több információt ad, ha a cél az esemény hol történt helyének megértése.
ITM-LAB alkalmazások esetén ezek a követelmények a RS-6600A Automatikus behelyezési és kivonási erőteszter köré konfigurálhatók, a következőkkel 5–100 kgf erőkonfigurációk, 150 mm mozgás, 600 mm/percig terjedő sebesség, 0,5-ös osztályú pontosság, Panasonic szervóvezérlés és szinkronizált erő-elszorítás mérése.
A kapacitás száma azonban önmagában nem határozza meg, hogy a rendszer megfelelő-e egy csatlakozóhoz.
A munkaerő, használható tesztburkolat, sebesség, a lámpatest geometriája és az igazítás az első.
Autós csatlakozó erőtesztrendszer kiválasztási útitérképe
Mit kell konfigurálnunk a teszt
konfigurálásáhozAz első műszaki felülvizsgálathoz nem kell hosszú ajánlattétel
.Küldd el nekünk a csatlakozó rajzot vagy párosítást, valamint a üregszámot és a terminálpopulációt, a zárt/lezárt konfigurációt, a szükséges összekapcsolási vagy lebontási mérést, a várható erőtávolságot, a mozgást, sebességet, a zár/CPA állapotát, az alkalmazandó szabványt és módosítást, valamint azzal, hogy csak csúcserőre vagy teljes erő-mozgási görbére van szüksége.
Ez általában elég ahhoz, hogy elkezdjük átnézni a tesztburkolatot és a rögzítő megközelítést.
GYIK
Mi az autós csatlakozó csatlakozási erő?
Az autóipari csatlakozó összekapcsolási erő az az erő, amelyet akkor mérnek, amikor a meghatározott csatlakozóféleket meghatározott mechanikai körülmények között összehozják. Teljes csatlakozó esetén az eredmény magában foglalhatja a zárós bekapcsolást, tömítéseket, házvezetést és zárolási funkciókat a meghatározott csatlakozási műveleten belül.
Mi a különbség a párosodás és a párosodás közötti erő között?
A párosodás erőt akkor mérik, amikor a csatlakozó félek együtt mozognak. Az elválasztható erőt a meghatározott távolságuk során mérik. A zárolási és kioldási feltételeket meg kell határozni, mert egy zárt csatlakozó szétbontása más mechanikai tesztet jelenthet.
75 N a maximális autós csatlakozó összekötési erő?
Ne kezeljük a 75 N-t univerzális párosodási erőkorlátként. Határozza meg a mechanikai eseményt, az alkalmazandó szabványt és módosítást, a csatlakozó konfigurációját és az OEM/ügyféligényt, mielőtt elfogadási kritívát alkalmaznánk.
Meghatározza-e a csatlakozó csatlakozó összekötési erejét?
Nem. A terminálpopuláció is hozzájárul az eredményhez, de a tömítések, a ház geometriája, a kapcsolási időzítés, a tűrés, az igazítás és a zárolási jellemzők is befolyásolhatják a teljes csatlakozó válaszát.
Miért magasabb a csatlakozó párosítási erőm a vártnál?
Ellenőrizd a példány konfigurációját, tömítési állapotát, kondicionálási előzményeket, tesztsebességet, a szerelvény beállítását, a zár állapotát és a csatlakozási végpontot, mielőtt arra a következtetésre jutna, hogy maga a csatlakozó hibás. Az anormális esemény helye az erő-mozgási görbén segíthet szűkíteni a vizsgálatot.
Rögzítsem a csúcserőt vagy a teljes erő-mozgási görbét?
A csúcserő elegendő lehet bizonyos gyártási döntésekhez. A szinkronizált erő-mozgási görbe hasznosabb mérnöki elemzéshez, mert megmutatja, hol fordulnak elő mechanikai események a párosítás során.
Végső tanulság
Amikor egy autóipari csatlakozó váratlan erőhatást eredményez, az első kérdés nem a következő kérdés lehet:
Túl magas a szám?
Kérdezd:
Pontosan mit mérték?
A csatlakozó a megfelelő konfigurációban volt? Be voltak szerelve a tömítéseket és a szükséges másodlagos alkatrészeket? Definiálva volt a zár állapot? A két fél a tervezett párosodás tengelye mentén mozgott? A megfelelő sebességet használták? A teszt a tervezett végpontnál állt meg?
Ha ezeket a feltételeket kontrollálják, a csúcserő sokkal jelentősebbé válik.
És amikor két minta eléri ugyanazt a csúcsot, nézzük meg a görbét.
A szám megmutatja, milyen magasra került az erő. Az erőszak utazási története megmutatja, mikor történt.
Gyakran itt kezdődik a hasznos mérnöki vizsgálat.
